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汽车副仪表盘塑胶热流道模具
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时间: 2018-06-30 15:18 浏览量: 362

汽车模具设计

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在现代社会,汽车对人们生活的影响越来越大。随着社会的发展,人们对汽车的要求也越来越高,不仅要求汽车有良好的使用性能,还要求汽车塑胶外饰内饰的和谐统一,满足审美要求。汽车的内饰主要由塑料件构成,因此汽车副仪表盘塑胶热流道模具的质量是影响汽车内外饰的重要因素。

汽车热流道模具

汽车副仪表盘(又名中央通道)是用来操控挂换档,放置茶杯等物件的一个机构,位于驾驶室正中位置。不同的车系副仪表盘有不同的配置,同一车系依据高低档次配置也不尽相同。副仪表盘为内饰件,在汽车内饰件中,是复杂程度仅次于仪表盘的内饰件,外观要求高,副仪表盘表面需做皮纹。

汽车塑料件模具

汽车塑料件模具

图中所示为某品牌汽车副仪表盘塑件结构图,材料PP-TD20,其中PP为副仪表盘外罩的基体,TD20是材料中加上20%的滑石粉,目的是提高副仪表盘塑件的刚性。 本塑件外形最大尺寸为1117.00×331.00×336.50mm,属于大型薄壁塑件。

塑件结构特点如下:

1.外观要求很高,表面需做皮纹。表面不允许有推杆痕迹,也不允许有浇口痕迹,更不允许有收缩凹陷、熔接痕和飞边缺陷

2.尺寸大,形状复杂,加强筋多。

3.塑件内外侧共有八处倒扣,倒扣面积很大,侧向抽芯时塑件易变形甚至开裂

产品两侧具有独特的长波浪状的外形,造型美观,但两侧形成了大面积的倒扣,其中包括翻边与凸台形成的倒扣,要保证塑件顺利脱模,需要塑件向外侧变形一定角度后再强制顶出,本塑件两侧倒扣处内侧凸台亦是倒扣,由于受塑件空间影响,无法设计斜顶滑块等侧向抽芯机构,只能依靠塑件向外侧变形一定角度后,使内侧倒扣脱离动模仁。

汽车副仪表盘产品断面分析

汽车模具设计

汽车模具设计

汽车副仪表盘翻边区域方案分析

方案一:副仪表盘整体倒扣区域强脱

汽车模具设计

汽车模具设计

汽车模具设计

汽车副仪表盘核心结构剖析

汽车模具设计

汽车模具设计

由于副仪表台两侧翻边太高,只是单一的强制脱模,底部拉变形顶出时对上端部区域不起作用,强脱倒扣量大。因此只能依靠产品向外侧变形一定角度后,使内侧倒扣脱离动模仁。由于产品材料为PP-TD20,材料本身具有良好的弹性,因此考虑到产品的材料与结构具有一定的变形能力,利用两侧大滑块拉动产品向外侧变形,从而实现所需要的变形脱模。综上所述,副仪表采用方案一。

汽车模具设计

汽车副仪表盘模具结构图

汽车模具设计

1.定模固定板;2.热流道框板;3.定模板;4.斜导柱固定块;5.滑块;6.动模镶件;7.斜导柱;8.动模板;9.导套;10.方铁;11.动模固定板;12.导柱;13.推件固定板;14.滑块挡销;15.塞打螺丝;16.弹簧;17.内滑块;18.滑块;19.热流道板;20.一级热射嘴;21.二级针阀热嘴;22.直推块;23.滑块;24.斜导柱固定块;25.斜导柱;26.滑块限位夹;27.顶出油缸;28.直推杆;29.限位柱;30.推杆;31.滑块固定座;32.导向块;33.油缸;34.滑块;35.斜推块;36.斜推杆;37.万向滑座;38.复位杆;39.导柱;40.导套;41.回复块;42.滑块弹簧

结束语

模具合理地设计了汽车内饰件副仪表注塑模具,根据塑件的结构与塑件材料性能,设计了合理的大滑块拉变形后强制脱模的脱模机构,实现了塑件两侧翻边区域整体变形脱模,取得了10度左右的变形值,该结构稳定可靠,塑件取得了满意的质量。

汽车模具设计

1.模具采用两点针阀式热流道系统,结合时间顺序控制器,也就是时序控制器,解决了大型薄壁塑件的熔体填充问题,注塑周期和塑件的内部质量都达到了设计要求。

2.模具采用液压油缸作为动力脱模系统,解决了塑件脱模力大、推件复位难的问题。

3.模具采用了二次抽芯结构,使抽芯动作安全稳定,定位可靠。

实践证明,该汽车副仪表盘塑胶热流道模具结构先进合理,尺寸准确。车副仪表盘塑胶热流道模具自投产以来,操作安全,生产顺利,成型周期和塑件质量均符合客户要求。

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叠层热流道模具结构图

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